裕民（2606）航運股份有限公司為國內船噸規模最大、船型（擁有海岬型、巴拿馬極限型、輕便型散裝船、水泥船及超級油輪（VLCC）等各類船隻）最齊全之散裝航商，為遠東集團轉投資企業之一。
主要經營大宗物資（礦砂、煤炭及榖物）運送業務，市場遍布全球各地，以經營國際航線為主，提供全球船東、礦商、鋼鐵廠、電廠散裝航運運輸服務，每年的第4季到次年第1季多為散裝航運旺季，其餘則屬於淡季，業務營運區域涵蓋國內、大陸、韓國、南美、歐洲、澳洲等大型煤、礦砂供應商、電廠及鋼鐵廠等，國內主要客戶為亞泥及台電。
去（2018）年全年獲利，雖市場多認為受惠轉投資股息受益及售船收益的挹注（占全年獲利的4成）才成長，但去除一次性獲利挹注的因素，全年獲利仍有13.89億元，較2017年全年獲利成長，稅後EPS為1.97元，董事會已決議配發1.8元現金股利，以目前股價約31元計，殖利率約為5.81%，就個股殖利率區間來說，還有些空間。
展望未來營運，今（2019）年1~2月受到巴西淡水河谷水壩潰堤事件影響，1~2月合併營收13.81億元，年減5.35%；惟BDI指數自去年9月起跌至今，似乎有落底跡象，加上中美貿易可望獲得短暫的停戰、原物料走勢偏向多頭以及目前指數位置已是近年最低，預估第2季後應會有所起色，有利於其營運的回升。
而團隊將其納入存股觀察標的考量為
1、散裝航運自金融海嘯以來，飽受供過於求所苦，價格崩落快速，各家為維持運價的穩定，多組成策略聯盟因應，加上近年積極拆船、汰換舊船，有利於供需恢復平衡。
2、目前手上船隻多在現貨市場，BDI指數的變動直接影響營運、獲利，但以目前指數位置，若反轉向上時，其亦是最直接受惠者。
3、擁有集團背景的支撐，具備基本營運、獲利條件，支持其度過景氣低迷期。加上目前股價基期處在其相對較低位置，殖利率的回饋尚具水準。
散裝航運受到全球景氣的影響很大，有興趣的投資人得做好資金控管與股價波動承擔的心理建設。
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