裕民（2606）航運股份有限公司為國內營運船噸規模最大、船型最齊全之散裝航運商，擁有海岬型、巴拿馬極限型、輕便型散裝船、水泥船及超級油輪（VLCC）等各類船隻，主要經營大宗物資（礦砂、煤炭及榖物）運送業務，市場遍布全球各地，以經營國際航線為主，主要客戶為全球船東、礦商、鋼鐵廠及電廠等。
受到金融海嘯前各工業市場過度擴張影響，在需求持續無法提振及生產效率逐漸改善下，原物料市場一直無法扭轉供需結構失衡的窘境。致使散裝航運市場近年一直處在供過於求的狀況，雖一開始有長約的價格保護，但隨著長約到期換約，價格逐漸無法維持企業基本獲利，今（2016）年上半年起整體毛利率進入負數，加上轉投資獲利貢獻衰退及處分船舶損失，稅後淨損11.27億元。
雖今年起BDI、BCI及BDTI指數逐季回升，第2季在毛利率回升32.03%下，本業虧損下滑，且第3季在運價回升下，合併營收16.53億元，較上季成長10.49%，也繳出不錯的成績，加上第3季有投資/股利收入，預期單季整體獲利可大幅回升，但團隊仍認為虧損的狀況不變。
展望未來營運，
航運指數處在歷史低檔、區間震盪，目前的位置對於航商來說仍難以獲利。即使運價的下檔有限，在大規模、持續需求未現下，短期產業要脫離景氣低迷區仍難樂觀。
惟未來需求浮現及產業景氣回到上升軌道時，以目前短約比重高，價格可隨航運指數同步調升下，其獲利同步反應的狀況會較以長約為主的航商來的明顯。至何時可以見到行情，可觀察原物料價格的走勢與本業轉虧為贏同時發生時，就是可以開始留意時。
但前提是，在此狀況發生前，企業得密切的與全球各著名航商、經紀商、大宗物資貨主及其代理人等保持聯繫，確實的掌握市場船噸供需及貨載資料，掌握運價趨勢，在不景氣時延攬較佳之運務，降低虧損幅度，度過這漫漫寒冬，才有機會迎接曙光，而以其集團綜效來看，應該是可以度過這寒冬的。
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