陽明（2609）海運股份有限公司為國內第2大、全球第14大貨櫃航商（前身為招商局國營事業，1996年民營化），主要從事貨櫃航運、散裝貨運、碼頭裝卸等業務。
在競爭激烈的貨運紅海中透過與同業聯營合作方式，有效擴張服務範圍並降低成本。2017年4月與赫伯羅德，川崎汽船，商船三井，日本郵輪合作成立The Alliance 。
過去景氣佳、油價大漲時，為增加效益、降低成本，航運業重壓超大型貨櫃船，但遭遇需求量不足時，船噸過剩，大船反無法發揮經濟效應，貨櫃航運整體市場艙位超額供給嚴重，連帶使得各航線運價大幅走跌；即使遭遇油價大跌，全球貨櫃航商仍產生鉅額虧損，甚至破產倒閉（韓國第2大航運公司－韓進及德國第3大航運公司Richmers於1年內相繼宣告破產。）
該公司自金融海嘯（2009年）起8年間整體營運賠多賺少，於去（2016）年提出600億元紓困案、減資160億元（53.27%）彌補虧損並私募16.9億元充實資本。貨櫃航運市場受惠去年第3季末需求回升、運價回穩，歐洲運價現貨、合約價雙雙上揚，美國線換約調整市場亦樂觀看待，去年第4季起毛利損失已從單季動輒20~30億元大幅下降至損失4.9億元，今年第1季毛利更由負轉正，整體營運損失大幅下降，在合併營收成長（1~5月合併營收518.85億元，年增14.15%）、毛利率轉正下，若市場穩定發展，今年可望看到單季獲利轉虧為盈。
展望未來，在遭遇韓國韓進、德國Richmers破產，發生部分船舶載運之貨物漂流海上，讓貨主在挑選航商時，除了價格，更在意貨品可以平安到港，反使航商削價競爭情勢得以緩解；加上過去運價低迷時，新船下單量萎縮、拆船數上升，雖整體市場仍呈供過於求，運價回升有限，但對整體市場發展仍數正面，航商亦獲得喘息機會。
為求充分利用資源、維持市場價格，各航商陸續成立船運聯盟，雖市場仍數供大於求，且未來還有1.8萬TEU大船陸續加入營運將排擠原有中型遠洋船隻轉投入近洋航線，有再次掀起價格戰機會，但在船運聯盟的調度與維價下，應可有效維繫下滑幅度。
在經歷了大動作重整後，除了市場景氣的變化外，能否透過優化經營能力，創造穩定收益，都考驗著經營團隊的經營手段。以過去營運狀況來看，不具基本獲利能力，配息亦不穩定，若以領息為目的，此非優選標的；但若想藉轉虧為盈題材吃豆腐者，可持續觀察其轉虧為盈時程，俟機佈局。
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