裕民（2606）航運股份有限公司為國內擁有規模最大、船型最齊全船隊之散裝航運商，主要經營大宗物資（礦砂、煤炭及榖物為主）運送業務，以經營國際航線為主。
資料來源：理財寶．恩汎－獲利領息價值股（499元/月即可擁有）
今（2022）年上半年受到貨櫃航運運價居高，穀物、木材等貨物運輸流向散裝；而基本金屬、礦物因需求遭遇麻煩，海岬型船運價偏弱，致整體營運、獲利成長動能偏弱，1~8月合併營收99.3億元，年增17.06%，毛利率因運價較去年同期高，年增27.94%達37.59%，稅後淨利20.64億元，年增50.11%。
展望後續營運，在主要消費市場美國打擊通膨的政策下，全球景氣面臨衰退的挑戰，但在歐美國家針對烏俄戰爭中俄羅斯的制裁下，對於糧食、能源、基本礦物的需求都將轉往其他特定國家，進而拉長運輸的路線與時間；加上各國面臨景氣衰退的風險下，推展基礎建設的政策勢必無法降低，有利於基本金屬、礦物需求的維持，最後在過去2年貨櫃船運輸因疫情封港，造成塞港熱絡假象，各貨櫃船企業積極砸錢造船，壓縮了散裝船造船的訂單與時程，反而讓散裝市場供需狀況不致失衡，這些都有利於散裝船未來運價的維持。
目前全球政府均偏向疫情解封的政策，各港口過去塞港的狀況將不復見，雖運價下行風險大，但如前述，散裝船的供需並無貨櫃船供需失衡的嚴重，雖然運價會下跌，但需求存在下，仍有利於基本獲利的維繫，以目前股價回落至預估今年獲利、配息表現的價格區間相對低位置下，團隊將其納回投資觀察名單中。
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散裝船市場最新報價持續反彈，10月3日波羅的海乾散裝綜合指數（BDI）在海岬型指數（BCI）上漲4.39%推動下，BCI來到1,788點，上漲1.59%。 慧洋-KY（2637）及裕民及中航也認為，隨著現貨市場指數及運價開始上揚，第4季為鐵礦砂、煤炭出口旺季，第4季市場看到不錯的契機。 .............................. ................................ 國內散裝船業者認為，這波的BDI指數主要走反彈行情，然而，第4季通常為煤炭出口旺季，俄羅斯天然氣、煤炭出口受阻，迫使歐洲各國8月起轉向哥倫比亞、南非、澳洲等國進口煤炭，可望提升散裝輪跨界運力需求。
裕民(2606)111年前三季營業收入109.51億元，稅前淨利39.78億元，本期淨利39.07億元，歸屬於母公司淨利39.02億元，基本每股盈餘4.62元。
裕民航運(2603)今年前三季EPS4.62元，優於去年同期的3.73元，但因近幾個月市場運價下修，法人估計裕民第四季獲利無法達到去年同期水平，全年EPS是否優去年的5.79元不敢說，但應與去年相去不遠，明年就看中國大陸何時解封與是否有積極的振興經濟措施。
裕民指出，散裝航運主要看大陸需求，大陸因為疫情影響經濟致內需不足，近期陸續祭出金融16條拉抬房地產業、新防疫10條重啟經濟，都需要時間發酵，傳統上第一季是淡季，明年第二季大陸貨量可望慢慢變好，銜接到第三季旺季。 市場預料，大陸兩會後，新的國務院總理將發布更多政策支持基礎建設等計畫，有助帶動鐵礦砂、煤炭等主要散裝貨源的需求，是裕民等散裝航運看好第二季回溫的關鍵之一。 散裝航運業還有一利多，是目前散裝船新船訂單占現有營運船隊僅6.6％，達歷史低點，加上明年環保新規上路，預估未來三年新增運力有限。據統計，散裝船舶供給成長率今年為2.7％、明年為1.5％、後年為負0.1％，達近30年歷史低點；反觀這三年需求估今年負成長0.7％、明年成長1.5％、後年成長2％。
裕民 2024年6月合併營收15.3億元 年增21.06%
上半年稅後純益22.19億元、年增102％，EPS為2.61元；7月營收17.75億元，月增16.03％、年減3.49％。下半年為礦商傳統出貨旺季，可望帶動載運需求，支撐運價，8～10月還有三艘6.4萬噸散裝船將陸續交付，挹注營收獲利。