原為62 年由政府成立的「中國造船公司」，67年與台灣造船公司合併改組，96 年3 月股東臨時會決議變更為台灣國際造船股份有限公司，主要業務為船舶、艦艇及陸上機具承作、製造及維修，雖然受到大陸及韓國積極發展國內造船業的現狀，台船所承受的壓力不小，但其優勢是工藝、管理、設計及品質上的控管極佳，應仍能與國際競爭。台船(2208)屬於造船事業除了定期的軍事國防方面的維修訂單穩固外，就屬民間船舶承作、製造及維修業務最受景氣影響。
在貨櫃航運方面，目前看起來訂單仍以東南亞訂單較為強勁及穩定，其餘也許有時會有不錯的表現，但整體來說仍非常不穩，去(2011)年也僅有東南亞線的貨櫃價格順利稍漲，其餘仍僅呈現穩定或稍降的情況(消息來自國內某貨櫃運輸商)。
BDI指數2007在１萬多點，現在為800點左右，加上船舶供過於求，但大陸鐵、媒庫存仍充足，整體需求未如過去強勁；加上目前全球船廠產能是船東訂單的二倍及美國乾旱使農作物欠收，穀物運輸需求減緩，雖然第4季各國都會有新的振興經濟方案或是補庫存的需求，不過，整體需求不振的狀況不改，運價的反彈也很有限。
目前台船在手訂單共33艘，能見度已排至2015年(從存貨方面看起來仍相當穩定)，若能順利拿下近期中油油輪汰舊換新的訂單，將能再將造船檔期推進。內部計畫以提高鋼料加工產能方式，加快交船速度；另也成立新興事業部，積極爭取陸上機具、核能發電與風力發電等相關業務，以增加對抗航運景氣循環的能力，但目前看來，效益有限。
造船業可以反映鋼鐵及航運市場景氣好壞，今年景氣狀況明顯與2009年金融海嘯後情況不同，2009年仍有航商、船東等向船廠詢價，但今年除了造船市場交投清淡，連詢單的次數都極少。大陸造船廠在這波不景氣中也幾乎倒了2成，估計狀況還會更慘烈。面對這波的不景氣，造船廠若不想倒閉，除了推出新品提高競爭力外，就僅剩下殺價接單一途，使得船價後續可能還有下修的空間。但主要成本來源的鋼鐵廠也很慘，價格下檔也有限，從台船2010年到2012年上半年的毛利便可以看出(毛利率衰退近7成)，雖目前訂單能見度達2015年，新取得訂單的收益實在有限，也壓縮了台船的獲利能力。現金流量表狀況，主要現金流入來自於營業現金之流入，算是正常現象，但帳上約當現金明顯偏低，看來主要董監事為經濟部及中油，算是最令人安心的部份了。
雖說市場認為台船獲利關鍵在於設備原料價格及匯率波動，但團隊建議仍以全球景氣狀況為主要觀察點，若是原物料的需求持續不振，則新船的需求也不會好。目前股價已處於掛牌以來相對低檔，營收部分從訂單看來是可以維持成長，但獲利無法提升下，明年的股息股利分配應會創下掛牌新低，未見BDI的回升前，該股還是保守以對吧！若已經是長期投資的標的，續抱並觀察BDI指數；若未進場，就觀望吧。
專欄文章 (6)
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9月營收為26.93億元，年減2.6%
聖誕旺季來臨，雖然市場憂心今年大環境不好，恐將沿帶影響散裝航運，不過，近期大西洋以及太平洋市場需求熱絡，多數船舶都已被預訂下來，整體市場運力趨緊，推升BDI指數全面走揚。 ------------------------------ 看這需求能撐多久, 也看看原物料能否走到明年Q1
全球海運市場近年來變化速度相當快速，陽明海運(2609)董事長盧峰海指出，今年大致上可說是「旺季不旺、淡季不淡」，不過，隨著美國線船舶大型化，進入門檻拉高，有助市場穩定，歐洲線運價也逐漸穩定下來，貨櫃輪可望否極泰來。 ---------------------------- 有在追蹤此股的投資人要留意囉
前3季EPS0.77元，較去年同期的2.06元明顯衰退。 ---------------------------------- 留意臺電應收帳款回收情況~
台船公司10月營收為25.72億元，年增16.32%
台船（2208）自結今年前10月稅後獲利6.12億元，EPS0.83元，今年全年EPS能否達到1元以上，關鍵在新台幣匯率走勢。
台船（2208）董事長賴杉桂昨（29）日宣布，明年啟動為期5年的「168」精進方案，包括1個方案、6個計畫、8個配套，以降低營運成本25%、提升毛利為目標。台船並將爭取能源局的離岸風電示範工程，初估單是基座等即有800億元商機。
11月營收25.345億元 年增-11.11%
台船（2208）造艦業務向前推進，本周除將交付海巡署1艘2,000公噸級巡防艦外，並為海軍舉行1艘油彈補給艦動工；同時準備爭取海巡署即將釋出的28艘巡防艇訂單，若能落袋，可挹注營運約56億元。
台船（2208）昨（20）日和陽明舉辦新貨櫃船「運明輪」命名、交船儀式，這艘貨櫃船可裝載8,626TEU（折合20呎標準櫃）貨櫃，台船並將啟動陽明下訂的5艘4,500TEU新船打造，產能滿檔，讓台船明年營運挺進。
台船高雄港接單接到2015年首季，基隆廠接到2014年首季，目前正積極爭取大陸一家船公司的小型貨櫃船訂單，以免基隆廠斷炊，但為避免賠錢接單，因此多個接單機會都因價格問題擱延，目前已準備將部分高雄廠所造大型船船段移轉給基隆廠，先度過眼前船價超低價難關。
101年12月營收18.09億、年減31.56%
台船（2208）將於下周為長榮下訂的10艘8,000TEU貨櫃船訂單，開工打造第4艘新船，將成為現階段推升營運持穩的主力。台船並正加緊爭取油輪、水泥船、小貨櫃船訂單，延長造船檔期。
由15家大型貨櫃船公司組成的泛太平洋穩定協會（TSA），昨（5）日宣布今年將自4月1日起調升年度長約運價，運往美國的乾貨及冷凍貨運價，美國西岸部分每大櫃（40呎）提高4百美元，至美國東岸與其他地區調高6百美元。
102年1月合併營收24.062億元 年增9.81%。
台船（2208）跨大步切入海上風力發電領域，正與取得能源局獎勵補助的兩家業者福海、海洋協商合作，將自4月起陸續完成簽約，供貨60組基座和塔架，未來並可開發國際市場，獲利大爆發可期。
台船（2208）昨（6）日公告2月營收15.36億元，月減36%、年增15%，主因上月工作天數減少，本月隨著施工趕工進度，營收將回升。
台船（2208）因接獲大陸8艘1,800箱全貨櫃船訂單，總價約1.88億美元，昨（28）日股價單日上漲3.89％，收盤價18.70元，破周線、月線與季線，創近四個月新高。台船今年以來股價上漲4.76％，主因基本面訂單能見度佳。除上述大單外，陽明原則上也會在台船訂造5艘1.41萬箱超大型貨櫃船，這筆5.5億美元的大單，有機會在今年第二季內簽約，一旦簽下，兩筆訂單共7.38億美元，約220億新台幣，讓台船到2015年為止的獲利獲得相當程度的保障。
台船（2208）昨（2）日與大陸海豐船東有限公司簽署造船合約，8條1,800TEU全貨櫃輪，每艘2,300萬美元（約台幣6.87億元），將於2014年9月開始陸續交貨，台船董事長賴杉桂表示，2012年造船業景氣落底，今年亞洲船廠接單緩步回升，船價也有上揚，今年會比去年好。
台船（2208）昨（3）日和陽明舉辦一艘可裝載8,626TEU（折合20呎貨櫃）貨櫃船「營明輪」命名、交船儀式，台船受惠陽明下訂的五艘4,500TEU新船訂單，下半年營運挺進。
台船（2008）將於6月起對萬海、長榮、中鋼運通等船東，啟動一波交船作業，至年底，總共交付六艘貨櫃船、一艘散裝船和兩艘拖船。市場預期下半年營運表現可望優於上半年。
航運業掀起趕造新船風，讓台船潛在訂單可觀，目前接洽中的有兩艘20萬公噸的海岬型船、四艘1,100TEU（20呎貨櫃）貨櫃船、二艘水泥船等，合計10艘，將使台船（2208）船塢檔期由2015年中推進至2016年底。
台船（2208）昨（26）日股東會，公司去年稅後盈餘為7.07億元，決議配發現金股利每股0.8元，董事長賴杉桂與總經理陳豊霖續任。陳豊霖指出，陽明5艘1.41萬箱（20呎）超大型貨櫃船訂單是否下單，最晚7月間陽明會做出決定。
台船（2208）為長榮海打造的首艘8,000TEU級（20呎貨櫃）新船昨（24）日出海試航，預計8月下旬交船，除可挹注台船業績，長榮海在運價攀升之際，新船投入亞歐線市場後，有助營運增長。
台船（2208）針對海軍將於8、9月公告總預算達356億元的六艘獵雷艦船隊建造案，正加緊展開備標工作，若能順利取得標案，預計明年下半年正式開工，有利帶動台船營運上攻。
經濟部2011年啟動「千架海陸風力機」計劃後，預估2021年時要建置600座離岸風力發電機組，1年商機上看300億元，目前包括中鋼(2002)、台船(2208)與台電等單位，都積極卡位海上風力發電市場，搶攻市場大餅。截至今年6月底止，風力發電產業投資額已達15億元，全年估達33.9億元以上。
台船當初是以和現代造船同價來爭取陽明這批船，盧峰海也表示應該會委託台船建造，不過業界擔心現代造船有前面5艘船合約，可壓低建造成本，後5艘有可能再降價；另也有業者指出，指出過去台船有宣稱願意和國外造船廠同價接訂單，但以其他理由拉高實際造價，台船是否因類似原因錯失訂單有待觀察。
陽明海運利用船價最低檔，將原計劃5艘1.4萬箱（20呎）超大型貨櫃船租造計畫擴大為10艘，昨日上午先在香港與船舶出租商賽斯潘、韓國現代造船廠簽訂5艘船約，下午在台北與賽斯潘、台船簽訂另5艘。台船如願接到第一筆萬箱級貨櫃船5.5億美元大單，也達成產業升級目標。
台船在「長旺輪」的建造過程中投入相當多的人力、物力，船型設計經歷一連串的精進改良，耗時9個月，於世界知名的德國漢堡船模實驗室（HSVA）進行測試，經與該機構的資料庫比較，船速比HSVA平均值高出0.7節，比最佳設計的船速快上0.45節，在相同主機與船速的情形下，油耗可節省15％以上。 在船體結構上，台船首度採用與中鋼合作研發的特殊高張力「HT47」鋼材，通過相關驗船協會的各項認證，以較輕的鋼材達到相同的結構強度，減少船體重量，符合省能源、低排放的環保需求，「長旺輪」在所有測試項目中，皆展現優異的性能，證明台船的技術與國際造船大廠並駕齊驅。
台船（2208）將有貨櫃船新單落袋，大陸海豐航運加碼四艘1,800TEU（20呎貨櫃）新船訂單，雙方最快在本月底簽約，總造價9,400萬美元（約新台幣28.2億元），將為台船營運進補。
台船（2208）董事長賴杉桂昨（2）日指出，大陸山東海豐國際控股公司，9月30日先向台船加訂4艘1,800箱（20呎櫃）貨櫃輪，10月1日再與台船就稍早簽署的4艘同型船選擇權做確認，合計共向台船訂造12艘船，加訂的4艘每艘造價提高80萬美元，單艘造價為2,380萬美元，確保台船到2015年的獲利。
船價回升情勢明確，台船（2208）9月底接大陸山東海豐國際控股公司加訂的4艘1,800箱（20呎櫃）貨櫃輪，每艘造價提高80萬美元，獲利大增。
台船（2208）將競標中油在今年底舉辦的兩艘4萬公噸油輪招標案，若能順利拿下，準備安排在基隆廠打造，船塢檔期可推進至2016年，挹注業績提升。
航運界掀起新一波訂造新船熱潮，台船（2208）罕見出現兩家國外船東搶造船檔期情況，目前針對1,800TEU（20呎貨櫃）新船漲價逾100萬美元，漲幅近5%，預期年底前可望有四艘訂單落袋，挹注1億美元業績。
台船（2208）針對大陸海豐下訂的12艘1,800TEU（20呎貨櫃）貨櫃船訂單，目前啟動首艘新船打造，後續將每兩個月開工一艘，將有利現階段正處營運谷底的業績開始增溫。
台船（2208）11月業績由谷底攀升，受惠於船塢施工進度超前，以及大陸海豐下訂的1,800TEU（20呎貨櫃）貨櫃船開工，11月營收逼近22億元，月增14.18%，明年1月將有長榮海新船交付，業績將再上一層樓。
面對大陸船用鋼板將開放進口，中鋼對最大客戶台船（2208）釋善意，表態新盤價會貼近國際行情，是台船明年營運一大利多，法人認為，台船一年鋼板用量約25萬公噸，以降價每公噸五、六十美元估算，一年省下逾4億元。
台船（2208）有貨櫃船新單落袋，昨（31）日與新加坡ISEACO公司簽訂兩艘1,800TEU（20呎貨櫃）新船訂單，總造價5,000萬美元（約新台幣15億元），預計2016年首季陸續交船，將為台船營運進補。
台船（2208）受惠大陸海豐下訂的首艘1,800TEU（20呎貨櫃）貨櫃船開工，和高雄、基隆兩廠施工進度均超前，去年12月營收達24.04億元，月增9.6%、年增36.14%，並創下近11個月來新高。
台船（2208）再有新貨櫃船訂單斬獲，昨（16）日與希臘船東HYDRA等簽訂兩艘1,800TEU（20呎貨櫃）新船訂單，總造價5,016萬美元（約新台幣15億元），預計2016年第2季陸續交船，將為台船營運增添火力。
台船（2208）正與海軍協商兩艘老舊的茄比級潛艦翻修工程案，雙方一敲定合作細節、完成簽約後，預計明年下半年可望進行施工，法人估該新業務經費起碼上看一、二十億元，可為台船業績成長增新動能。
台船（2208）董事長賴杉桂表示，今年有長榮海運五艘8,000TEU（20呎貨櫃）、陽明五艘4,500TEU新船將交付，而下半年又啟動離岸風電工程，因此今年業績可望比去年好。
台船（2208）本周起至3月間將進入新船密集開工期，總共六艘包括長榮海兩艘8,000TEU（20呎貨櫃）、陽明一艘4,500TEU、大陸海豐三艘1,800TEU 船將陸續啟動建造，挹注營運增添動能。
中鋼第2季船用鋼板開平盤，最大用戶台船（2208）昨（26）日表示，下季鋼板用量有4萬多公噸，在船塢滿檔運作下，有助獲利挹注。市場預期，下半年大陸鋼板開放後，中鋼將以貼近市場行情開盤，對台船是一利多。
台船指出，去年業績衰退，主要是船塢處於調整期，今年3月開始包括長榮海的六艘8,000TEU（20呎貨櫃）新船，陽明先前下訂的五艘4,500TEU新船，和大陸海豐航運的12艘1,800TEU 新船正密集排入生產線開工，至年底前都會維持滿檔，今年整體建造量會比去年好。
台船（2208）昨（7）日公告4月營收為18.7億元，為近14個月新低，月減26.9%、年減4.1%；累計今年前四月營收90.39億元，年增11.73%。
台船（2208）正加緊開發高價位船型新客戶，目前鎖定破冰貨櫃船、半潛式高效能搬運船及1萬TEU（20呎貨櫃）貨櫃船為標的，與潛在下單船東接洽中，預期今年底前陸續有新單落袋，推進造船檔期至2018年。
台船（2208）董事長賴杉桂昨（26）日表示，為布局離岸風電市場，明年將成立一家子公司，投資上百億元組成海洋工程船隊，加上擁有碼頭等優勢，可囊括國內相關業務。
台船（2008）在拓展海外市場訂單上，再下一城。台船總經理陳豊霖昨（3）日表示，該公司正和挪威海事服務公司（FALCON）積極洽商中，可望在第3季內簽訂6艘6.5萬公噸半潛式載重船的委託製造合約，以每艘造價至少1億美元計算，估計這批訂單的總金額，超過6億美元、折合新台幣180億元，並使台船訂單能見度到達2017年。
台船（2208）獲中鋼追補本季船用鋼板價格，每公噸降價400元，依單季提貨量約2.5萬公噸估算，將減少進料成本1,000萬元，有利推升本季獲利提高。
台船（2208）因應第4季將進入新船密集交船期，自9月開始加快長榮海、陽明及大陸海豐等下訂的貨櫃船打造，可望擺脫營運谷底，市場預期台船第4季起業績將站上高峰。
台船 103年10月營收21.37億、年增11.25%。
台船（2208）昨（20）日開工建造國內有史以來最大、可裝載1.4萬TEU（20呎貨櫃）貨櫃船，後續將再每二個月動工一艘，五艘總造價逾6億美元（約新台幣180億元）的訂單，將為明年業績成長增添火力。
睽違五個多月，台船（2208）將於12月重新啟動交船作業，為長榮海訂造的第七艘8,000TEU級（20呎貨櫃）「L」型新船舉行命名儀式，可為台船營運加分外，而長榮海此艘新船將投入中東航線運作，挹注業績增長。
台船（2208）總經理陳豊霖指出，造船市場今年船價處於穩定狀態，顯示船價已經缺乏下跌空間，是進場造船好的時機，而未來船型走向節能環保船，公司目前積極為客戶量身設計適合不同區域型的3千箱（20呎櫃）以下貨櫃船，預計明年第一季就會有新訂單。
台船（2208）接進的1.4萬TEU（20呎貨櫃）貨櫃船訂單，安排第二艘新船於本月底開工，將為公司今年首季業績加分。
台船（2208）搶造船進度，準備動員船體廠等300人提前在春節大年初三上工，為建廠以來首例，趕工1.4萬TEU（20呎貨櫃）新船工程，展現今年衝刺業績的企圖心，法人認為，依台船在建船隻估算，今年營收上看280億元，年增率挑戰10%。
台船（2208）1月營收20.49億元，年減19.36％，台船高階主管指出，1月造的都是中小型船，營收雖減獲利沒有減，去年因為風災影響的工期與獲利，今年將可以恢復正常，第1季就有機會接下1,800箱（20呎櫃）貨櫃船訂單。法人估，台船去年EPS0.61元，今年在0.8到1元之間。
台船民營化今年進入第七年，在董事長賴杉桂的帶領下，正邁入新的里程碑，雖然面對造船市場強敵環繞，台船仍能繼續創新突破，在造艦與海事工程事業等方面也有快速的發展。
台船（2208）今年衝刺新船打造，全年營收目標上看280億元，年增率挑戰兩位數字，由於鋼板價格看跌、新台幣匯率走貶，法人估計，台船今年獲利有8億至10億元實力，每股純益可望重返1元。
台船（2208）為陽明海運打造的五艘4,662 TEU（20呎貨櫃）新船訂單的最後一艘，目前進入收尾階段，將於下周公海試航，接續交付。該輪將投入亞洲-中東航線，將為台船及陽明業績加分。
台船（2208）總經理陳豊霖指出，公司與長榮（2603）接洽的10艘3,000箱（20呎櫃）貨櫃船，以及德翔海運的4艘1,800箱貨櫃船，順利的話7月中可以正式簽約，將帶進約新台幣150億元的訂單，至於陽明（2609）準備加造的5艘1.4萬箱船，因塢期無法配合，轉爭取後5艘訂單。
台船（2208）為加速趕工1.4萬TEU（20呎貨櫃）新船訂單，將與大陸揚子江船廠合作，由其代工生產部分船段，藉此縮短工期，可讓營運增溫外，同時擠出船塢空檔，為接新單做準備。 台船指出，該公司在2013年與加拿大航商塞斯潘（Seaspan) 簽訂五艘1.4萬TEU大船合約，該批訂單的第1艘新船在去年11月正式動工後，目前已開工4艘新船，接續將於8月下旬展開第5艘新船動工。 針對本身船塢產能有限，為搶施工進度，內部調整運作策略，準備以委外代工方式，縮短工程期；最近經向大陸和韓國數家造船廠詢價後，決定與揚子江船廠合作。 雙方的合作模式是由揚子江方面代工前、後端船段，預計每艘約2,000公噸，完工後，並負責從對岸運至高雄港進行組裝。
台船 （2208）因1.4萬TEU（20呎貨櫃）新船工程進度落後，昨 （4）日公布10月營收為14億元，月減14.8%、年減34.5%。該公司指出，已完成製程調整，加上4艘半潛式甲板重貨載運船訂單進入全面開工，營運將回穩。 台船指出，旗下基隆廠正開工新船包括有大陸海豐控股下訂的1,800TEU新船，而高雄廠以加拿大船東Seaspan下訂5艘1.4萬TEU新船為主。 從上月營運情況來看，基隆廠的新船施工進度順利，但1.4萬TEU船方面，則進度落後，主要是先前與船東曾有一陣子的謀合期，雙方在製程上有些落差，以致影響施工進度，在此同時，上月新台幣升值，也波及營收表現。 依據台船公布10月營收14億元，月減14.8%、年減34.5%，累計今年前十月營收175.62億元，年減14.6%。上月稅前盈餘3,400萬元，累計前10月稅前盈餘3.81億元，每股稅前盈餘0.51元。
請教您對航運股後勢的看法 目前還有獲利的大概只剩裕民跟萬海 這二支買那支較好?可幫忙分析一下這二支股嗎? 謝謝您
這兩檔雖都廣稱航運 但裕民是散裝為主 萬海是貨櫃為主 散裝面臨供需失衡 貨櫃面臨需求不振 目前市況都還需要調整 但若以整體營運、獲利的穩定度 團隊會挑裕民
台船（2208）在手新船訂單工程進入密集安放龍骨期，12月總共有11艘船隻安放龍骨，將使得施工進度加快。市場預期除12月營運將進一步上攻外，同時讓明年上半年業績站穩在高檔。 台船指出，造船工程大致上分為四個階段，接單之後，完成物料採購及船型細部設計，首先是開工進行船段切割，接續約二至三個月施工時間，開始安放龍骨，展開相關船段組合作業，完成後、下水測試，最後交付新船。 台船表示，新船龍骨安放後，工程進度會進入船段組合高峰期，將維持有三、四個月時間，此一期間，對營收認列有非常大挹注，有利業績增溫。 另外，台船高雄廠上個月發生一艘1.4萬TEU新船工安意外，經提出改善計劃，已獲高市府同意復工，對新船交期影響不大。
台船（2208）昨（15）日公布去年財報，受益於中鋼船用鋼板降價和匯率利益挹注，全年獲利4.68億元，創近三年來新高，年增3.9%，每股稅後純益0.63元。而今年在手訂單滿檔，獲利可望更上層樓。台船決議配發現金股利0.5元，以昨日收價盤15.8元估算，現金殖利率3.2%。 台船表示，去年3月廠區吊車因風災受損，曾打亂了造船工程規畫，歷經三、四個月的過渡期，自下半年起重新調整工期及加速趕工，已恢復進度，全年交出214.58億元營收成績。
台船（2208）建造國內最大的首艘1.4萬TEU（20呎貨櫃）貨櫃船，與加拿大船東敲定下周進行交船；隨即，5月下旬還有第二艘同型新船交付，將可讓5月業績展現強勁爆發力道。 台船主管表示，陽明海運在2013年與加拿大塞斯潘航運（SEASPAN）簽下15艘1.4萬TEU大船租賃合約；其中，透過陽明協助，該公司與塞斯潘簽約5艘同型船訂單，創下台灣造船史上建造最大貨櫃船的紀錄。 首艘1.4萬TEU新船自2014年11月開工後，歷經安放龍骨、下水等主要工程，如期完工，並在2月下旬進行出海試航作業，但因主機設備故障，被迫延後交船；目前歷經軸承零件更換，重新完成試航，將於5月5日正式交船。而塞斯潘航運並與租方陽明海運協議，開始起租該艘新船，投入亞洲、歐洲營運行列。
水龍頭零配件製造大廠橋椿金屬（2062）昨（26）日股東會通過配發1元現金股利，會中並完成董事改選，董事長楊慶祺獲選連任。 楊慶祺表示，橋椿目前仍處於訂單高於產能的狀況，自動化生產系統已在台灣廠區陸續展開，中科大雅廠進入最後裝機階段，預計10月可以少量試產，明年第2季放量出貨。法人估，中科新廠產能全開，一年約可挹注15億至20億元營收。 橋椿去年稅後純益6.23億元，每股稅後純益（EPS）3.83元，為支應中科后里廠等投資，決提高盈餘保留部位，每股配發1元現金股利。
台船（2208）因新任總統蔡英文宣示「國艦國造」政策，國內擁有最佳造艦實力的台船，也獲得投資人的青睞。 雖外界質疑建造潛艦關鍵技術都在國外，台船董事長賴杉桂指出，船艦零組件幾萬項，不可能全部自己做，但台船承造過116艘國家軍鑑，技術、管理上都符合國際水準。 台船總經理陳豊霖則指出，造船技術並不是光靠電腦程式就可以做好，還要技術夠好，經驗夠成熟，還能發揮創意，才能造出夠好、夠安全的船艦，暗示台船最有承接潛艦能力。
台船（2208）昨（6）日公布6月營收13.78億元，年減21.8%，主要是受到新船工程進度放緩影響；不過，7月將展開長榮海運下訂的十艘2,800TEU（20呎標準貨櫃）新船打造，有利營運回升。 台船表示，從6月營運表現來看，基隆廠方面正為希臘船東建造兩艘1,800TEU新船，因雙方尚處於磨合期，施工進度有所落後；高雄廠方面以半潛式載重船為主力，因應後續訂量調度，工程進度也稍踩煞車，以致波及營收認列。 台船6月營收13.78億元，年減21.8%%，累計今年上半年營收90.97億元，年減16%。 對於下半年營運前景，台船進指出，去年8月上旬與長榮海完成10艘2,800TEU貨櫃船訂單簽署後，歷經數個月來進行備料等前置作業，已排定檔期規劃，第一艘和第二艘新船將在7月11日開工。 後面的八艘新船則以每二至三個月、開工二至三艘模式推進，明年第2季可進入全面施工階段，將是未來二年內業績主力，對營收挹注將有相當大幫助。
台船 (2208)昨（2）日宣布獲科技部三艘海洋研究船標案，總造價為15.99億元，準備自明年7月在基隆廠開工打造，預計2018年中開始交船、年底前全數完成交付，可望為業績增溫。 台船表示，此次參與科技部的三艘海洋研究船設計建造統包標案，該公司是以最有利標出線，確定拿下已睽違三、四年的公務船建造訂單。 依科技部規劃，三艘新船中，兩艘載重為500公噸，一艘載重1,000公噸，總造價15.99億元，將安排在基隆廠進行工程；首艘新船預計明年7月3日開工、2018年7月16日交船；第二艘新船預計明年9月4日開工、2018年9月14日交船。 至於第三新船將於明年11月7日開工，2018年12月14日交付，可將基隆廠造船檔期推至後年年底。
中鋼旗下中鋼運通昨（20）日董事會決議向台船（2208）下訂兩艘載重20.8萬公噸的海岬型新船，雙方最快6月底簽約，總造價9,500萬美元（新台幣28.8億元），是台船逾五年來最大一張散裝船訂單，可為營運增動能。 中鋼運通表示，去年中脫售兩艘船齡25年的18萬公噸海岬型船後，現有載重18至20萬公噸的海岬型船隊減至13艘，考量全球航運市場處於不景氣狀態，並未立即啟動購置新船計畫。 今年初開始市場運力過剩壓力減輕，加上大陸對鐵礦砂需求加溫，帶動運費由谷底回升，波羅的海乾散貨運價指數（BDI）由底部668點一路攀升，一度站上1,300點，目前雖回檔至800多點，但後市看漲，決定展開新船打造行動，填補運力缺口。 中運昨日董事會通過四艘20.8萬公噸海岬型船訂購案；首先在國內船廠部分，將向台船下訂兩艘新船，每艘造價4,750萬美元，合計9,500萬美元；在國外船廠部分，則向日本海洋聯合公司同時下單兩艘新船，每艘造價4,600萬美元，合計9,200萬美元。 台船表示，有關與中運在訂單上協商正進入最後階段，最快本月底前可完成簽約，這是台船在2011年底完成中航下訂的二艘海岬船交船後，首次再接同型船新單。 據了解，中運因應船齡老化，每四至五年會啟動汰舊換新計畫，由於台船為中鋼長期客戶，基本上，多會優先選擇向其下單。
台船（2208）第4季將進入交船密集期，包括長榮海的二艘2,800TEU（20呎貨櫃）、德翔一艘1,800TEU貨櫃船，以及一艘半潛式甲板重貨載運船將陸續交付，總造價逾1.8億美元（新台幣約54億元），可為營運加分。 台船表示，長榮海與該公司簽署10艘2,800TEU貨櫃船訂單，去年7月11日在高雄廠區正式為首艘新船開工後，接續，以每二至三個月、開工二艘的模式推進，自今年第2季起進入全面施工階段。 而繼首艘新船在8月舉行命名、交船儀式，第二艘船將於10月下旬進行交付，至於第3艘船安排在今年12月間命名，並於明年上半年進一步完成後面7艘新船交船作業。每艘造價約3,000萬美元。 其次，德翔委託建造的四艘曼谷極限型貨櫃船（載運量1,800TEU）則在基隆廠打造，本月交付第二艘後，預計11月再交一艘，明年交最後一艘。每艘造價逾2,000萬美元。