中華（2204）汽車工業股份有限公司，為國內重要汽車製造商之一，初期與日本三菱自動車工業株式會社簽訂技術合作，負責生產商用車，現已成為其各式車款之汽車製造、銷售廠；歷經多年的製造、銷售經驗，現已可自行研發新型車款，且設立汽車開發研究中心。
有鑑於國內車市成長幅度有限，近年積極拓展海外市場，更跨足相關零組件製造、銷售業務，使在汽車產業的佈局更加完整。
去（2015）年整體營運受惠於油價下滑換車意願增加、電動機車銷售成長、轉投資東南車DX7熱銷帶動業績成長及年底汰舊換新銷售策略奏效，合併營收368.85億元，年增2.6%；加上日圓貶值，相關零組件購入成本下滑，毛利率年增7.9%達18.17%；另轉投資東南車虧損大幅減少的影響下，整體稅後淨利達31.66億元，年增23.77%，稅後EPS惟2.32元，預計配發1.5元股利，目前股價約24元計，殖利率約6.25%。
對今年營運展望雖保守看待，但受惠於Delica熱銷及貨物稅補助政策下，第1季合併營收108.38億元，雖與去年同期相差不大；但在費用控制得宜及東南車轉虧為盈獲利挹注下，稅後淨利10.45億元，年增5.66%。
展望第2季營運，預期在推出新的促銷政策下，銷售狀況將會開始回溫，以4月份營收及日前新文「5月新車銷售亮眼，OUTLANDER銷售增幅逾70%」的訊息來看，營收表現應可維持正成長；惟在促銷下，毛利率的表現將影響營業利益的表現；
而下半年國內市場部分，在持續推出新款車種及Outlander大改款下，預期國內市場的業績可望小幅成長；而獲利成長幅度的關鍵則在於轉投資東南車DX7銷售熱度延續狀況及DX3的銷售狀況。
在新市場的拓展下，去年與德儀籌組次世代駕駛資平台研發聯盟，搶攻車聯網商機；另有關日產入股三菱部分，考量兩大車廠在臺合作對象仍是自家集團，影響應有限。
整體而言，今年國內市場的營運屬於持平至微幅成長，獲利部分可能因促銷政策稍減至持平；主要獲利成長動能將視大陸市場轉投資事業（東南車、福建奔馳）的營運、獲利表現。今年進入其企業價值成長的第4年，以產業營運週期來看，留意進入獲利成長末期的可能性，雖團隊對於終端產品的興趣不大，但以其過去7年平均的本益比及殖利率區間來看，目前價格處在低本益比及高殖利率位置，以臺股目前為除權息旺季下，應算是個不錯的選擇；填權息則視第3季的營運、獲利狀況了。
專欄文章 (6)
車市6月進入促銷旺季，挾著政府貨物稅補貼汰舊換新的利多政策，四大品牌營收全面成長，商用車占比最高的中華車（2204）受益最大，單月營收37.67億元、年增18.95%表現最突出，也成為政策利多的典型代言人。 中華車上半年營收215.25億元，年增7.28%，相對於去年台灣車市已是近十年高峰，今年整體景氣又不振，但中華車營收逆勢成長，主要是挾政策利多，加上促銷策略，以及深入山區提供服務的整合效用下，營收出現強勢表現。
中華車主導營運的東南汽車，在去年第4季上市DX7後，業績井噴，上半年新車提車量達到4.99萬輛，較去年同期一口氣增加56％，其中光DX7貢獻就高達3.86萬輛。 市場預料，東南車可望擺脫過去幾年來的虧損，上半年營運轉盈，貢獻中華車投資收益。DX7的成功，讓東南車加速其他SUV新車上市計畫，第二款車DX3預定第4季問世，今年全年東南車總銷朝10萬輛以上目標。
中華車（2204）強攻電動機車，與桃園市合作將以e-moving作在地服務，一口氣增加近500台銷售。中華車指出，在中華車與Gogoro強力推動電動機車下，整體市場成長約三成，未來市場空間持續擴增。 去年下半年中華車與Gogoro在電動機車市場近身肉搏，各自鎖定不同客層、推出促銷條件，帶動台灣電動機車市場升溫，電動機車逐漸成為機車市場熱點。 中華車去年電動機車銷售4,200台，仍居電動機車龍頭地位，與Gogoro各自在普通輕型機車，及普通重型機車中各擅勝場，但中華車預計明年將擴普通重型電動機車，與Gogoro形成更激烈的競爭。 中華車原本電動機車推廣重點改為以本島城市旅遊為主，繼南投桃米村、高雄旗津及武陵農場等觀光景點外，配合嘉義的「低碳旅遊三部曲」，以故宮南院、高鐵嘉義站為中心，向外擴散出適合嘉義縣市的各種低碳運具遊程路線，此外再加上公部門的力量，規模逐步擴增。 中華車電動機車成功攻入桃園市政府，桃園不僅在購買電動機車時提供高額補助，也於公部門、企業、學校、社區、賣場和加油站等建置677座友善的充電站與專屬停車位，免除民眾的續航和找停車位的焦慮。
裕隆、中華車也積極運作對岸市場。兩家大陸轉投資車廠－東風裕隆汽車與東南汽車，不約而同在昨（2）日開幕的成都車展上，發表全新自主品牌新車－納智捷銳3（S3）、東南DX3，劍指第4季大陸車市傳統旺季。 東風裕隆期待納智捷第一款中小型轎車S3，切入大陸市場分額最大的產品區隔帶，以13.3吋大螢幕等高科技配備、前衛車體造型，向85後年輕世代買家招手。 東南汽車去年9月上市第1款自主品牌休旅車DX7，一砲而紅，累積銷量逼近9萬輛大關，改寫東南車最暢銷車的銷售紀錄。今年再接再厲，推出小型運動休旅車DX3，同樣由義大利賓尼法利納（Pininfarina）工作室操刀外觀設計，預計11月上市，聯手現有的DX7，做大東南汽車的業績大餅。
中華車昨天舉行中華三菱商用車新世代廣宣記者會。有鑑於國內商用車買家日趨高齡化，為「逆齡」吸引年輕族群買家，中華商用車全新廣宣文案內容，以一對年輕頭家夫婦為主角，開著中華商用車，用精準行銷區隔市場，透過網路行銷、創意行動車販售家鄉的農產品，早上在市場擺攤，下午在風景區賣鮮榨果汁，晚上在夜市拚生意，藉此凸顯自家商用車產品耐操、高行動力的優勢，可以讓頭家「駛給久」（開很久）。 中華車副總經理羅德潤指出，今年前8月國內新車銷量較去年同期成長1.3％，各式車種中，又以商用車銷售年增率19.6％，成長最為顯著；其次是休旅車的年增5.3％，最糟的則是轎車，銷量不增反減，較去年同期衰退4.1％。 羅德潤指出，商用車又是中華車的強項，讓中華車今年業績受惠最多，前8月整體新車銷量年增8.2％，增幅高居上市車廠之冠。
因應市場需求兩極化，車廠鎖定不同客層搶市，中華車（2204）強化商用車產品，可望較去年增加二成，裕日車則是在豪華車品牌Infiniti熱銷後，再推強大性能車款GT-R，為品牌性能形象加分。 今年車市截至8月底，仍較去年同期小幅成長。其中豪華車車款與商用車銷售表現都相當突出，整體車市呈現商用車大幅成長，SUV小增，而傳統房車衰退的局面。 中華車原本即以商用車為主力產品，而商用車又是受惠貨物稅補貼帶動買氣最大，營收銷售成長幅度都相當大，近期再強化商用品產品，預期今年全年營收可望進一步成長。
中華車（2204）9月營收年增42.59％，增幅居上市車廠之冠，今年國內新車銷售業績在舊換新補貼政策助攻下，可望攀上近年新高，大陸事業營運續旺。
中華汽車(2204)今年受惠汰舊換新政策，預期今年國內四輪成車總銷量從去年的4.3萬台增至4.7萬台。另外，大陸轉投資東南汽車延續買氣，今年總銷量可望年增五成至12萬台。中華並看好明年兩岸銷售持續成長。 裕隆集團預期今年全年車市若含重車可達42.9萬台，其中，小車達42萬台，大車為0.9萬台，並預期明年台灣市場總銷售與今年持平。 中華車今年持續推多款特仕車以及10月推出主力休旅車Outlander，帶動前三季內銷四輪車銷量38430台，年增10.4%，市占率由10.5%提升至11.3%；中華預期今年四輪成車總銷量為4.7萬台；展望明年除了Outlander的銷售動能外，預計明年四月推出Lancer Fortis大改款，推升明年內銷四輪成車總銷售量挑戰5萬台。
中華汽車（2204）積極布局海外市場，除成車及零件外銷，模具開發也有重大斬獲。公司昨宣布，在取得協助日本原廠三菱汽車印尼廠進行多項新車型鈑金模具開發合作案後，首批共有6項零件、11套鈑金模具已於上周五（23日）外銷至印尼，為公司模具外銷首例。
電動車市場前景看好，但受限於鋰電池供應瓶頸，台灣電動車產業面臨考驗。電動大巴華德動能出貨量縮減，中華車（2204）電動機車電池芯改由台灣廠商供應，Gogoro則仍由Panasonic供應。 看好電動車未來發展，經濟部工業局成立的智慧電動車推動辦公室，不遺餘力推動電動車產業發展，主導的智慧電動車產業輔導推廣計畫，進行跨政府部會溝通協調與產、官、學、研資源整合，以達政策有效推展並推動智慧電動車整車及關鍵組件性能提升，協助廠商提升產品性能、製程及資訊應用功能。 雖然政府今年通過貨物稅條例修正案，延長電動車輛免徵貨物稅期限再五年，國內汽機車業與電池相關產業都將受惠。預期電動汽車與Gogoro等電動機車業者都將有利，並認為未來可擴增到15萬輛規模。 不過政府為建立供應鏈體系，要求業者使用台灣本地廠商生產的零組件，尤其是電池芯。中華車的e-Moving電動機車已將電池芯由台灣製造取代大陸生產，但因為台灣本地市場小，規模經濟不足下，面臨的問題是成本拉高與供應量受限等問題，因而也影響到競爭條件。 Gogoro則仍由日本廠商供應，Gogoro強調Panasonic的電池芯僅供給Gogoro與Tesla，在無法確保其他供應商能夠提供同樣安全、效率的前提下，目前不考慮其他供應商。
中華車（2204）兩岸熱銷售，主力車款Grand Lancer尚未發表已接單300張，預期全年銷售7,000輛，銷售較改款前倍增，全年全車系銷售上看5萬輛，兩岸銷售將挑戰20.8萬輛的歷史紀錄。 中華車連續二年推出強打車款，帶動營收與獲利成長。去年商用車銷售奏捷，今年再開戰線，主力車款Grand Lancer推出67.9萬元的預購，預接單價已較舊款車降價6,000元，性能與內外觀提升並增加安全配備，實質優惠超過5萬元，新車目標年銷7,000輛，銷量將較改款前倍增，可望成為中華車今年成長動能。 中華車去年大豐收，兩岸市場銷售大幅成長，中華車成車銷售共4萬8,377台，年增9.4%。 新年度東南汽車銷售將挑戰成長15.8萬輛、成長三成，兩岸銷售將挑戰20.8萬輛的歷史紀錄。
中華汽車（2204）今年營運商用車、國產轎車雙槍出擊，業績主力的3.5噸級以下小輕型商用車，獨食頭家舊換新購車商機大餅；國產主力轎車Lancer，首次當家主導新世代車款Grand Lancer改型，年底前將衝刺7,000輛以上高銷售目標，全年貢獻50億元營收的銀彈已上膛。 Grand Lancer新車改款，中華車設計中心（CARTEC）能力獲技術母廠日本三菱汽車肯定，指定參與東南亞戰略車XM-Concept設計分工業務，未來可望為中華車帶進更多收入，及導入更多新車型的機會。 中華車總經理陳昭文昨（6）日透露，不排除導入XM-Concept國產化，搶進小型運動休旅車市場；三菱甫於日內瓦車展發表的全新跨界休旅車Eclipse Cross，中華車也規畫進口來台試水溫。 中華車昨天舉行Grand Lancer發表會，這款由中華車設計中心主導改款的新車，結合日本三菱、義大利賓利法利納設計中心等三方設計資源，銷售競爭力不容小覷，上市前已接獲500張訂單，中華車高層更下達年底前新車銷售7,000輛以上的倍增目標。
中華車（2204）搶攻商用車市場有成，已是商用汽車龍頭，現並擴展電動機車市場，挾著動力輸出增大、充電成本優勢，推出中華車第一台白牌機車（相當汽油車90CC以上車款）全力搶攻商用市場。 看好節能減碳與降低成本的市場趨勢，中華車趁勢推出全台第一台重型商用電動機車e-moving Post，e-moving Post擁有扭力強、電池容量大等特性，後座可加設置物箱滿足裝載需求，也可客製化加裝GPS系統，提供警示通知及路況異常提醒，提升人員騎乘安全。 相對於電動機車另一品牌Gogoro主打年輕族群，中華車e-moving則是以精打細算的商務族群為主，尤其是物流業、運輸需求大餅。中華車目前已攻占的業者包括郵局、黑貓、DHL、新竹貨運等，原本並已有披薩業者以電動機車提供外送服務。
電動機車能源補充大戰煙硝再起，領導品牌之一的中華汽車emoving昨（7）日正式宣布，新車產品確定採用「快速充電（快充）＋在家慢充」設計，將成Gogoro與光陽Ionex之外，台灣電動機車能源補充的第三勢力。 中華emoving表示將與中油結盟推出快充聯盟，喊出充電成本僅為換電系統的三分之一，「充電10分鐘至少可行駛40公里」，兼具經濟性與效率，最適合通勤族，嗆聲Gogoro主推的換電系統恐面臨推廣上的障礙。 Gogoro則回應，Gogoro穩居台灣電動機車市場龍頭，凸顯消費者對於換電系統的肯定，尤其4月Gogoro甫創下7.37％的市占率新高紀錄，無懼對手叫陣，樂見更多同業加入，一起開發電動機車市場。 電動機車能源補充究竟該採充電（快充）還是、電池交換（換電）爭議不斷，尤其換電公版迄今沒有共識，市場第二大品牌中華emoving昨天再開一槍，昨天發布新聞稿表示，經多方專業評估指出，認為換電系統不僅營運成本高且僅適用於特定車型，對於未來普及化恐面臨推廣上的障礙，確定不予採用。 中華車指出，為了讓電動機車市場有更豐富的電能補充模式，中華emoving明年起推出的新產品，將採「在外快充＋在家慢充」並存的完整系統，預計與中油結盟推出快充模式，在中油及特定公共場域等共設置電動機車充、換電柱，估計充電成本將是競爭對手換電成本的三分之一，可解決現行市場電池交換租賃高成本的問題，為消費者省荷包。
中華車（2204）副董事長劉興臺表示，中華車積極布局內外銷市場，更計畫在第3季推出商用車Veryca大改款車型、第4季推出Outlander改款車型，再加上綠色經濟潮流帶動，電動機車全年銷售可望進一步成長、年銷目標1.2萬台。 中華車昨（27）日股東會，劉興臺指出，雖然今年台灣汽車市場在國產車與進口車互相競爭下更加激烈，去年中華車整體表現不錯，內銷成車台數達48,184台，較前一年成長4%，稅後純益達41.1億元，為2006年以來新高水準，每股稅後純益3.01元。 事實上，去年中華車在大陸的轉投資事業都繳出相當亮麗的成績，東南汽車的銷售也大幅成長，印證中華車的產品開發能力，並且品牌已經成為大陸消費者購車的選項之一，居於後續發展的有利地位。