慧洋（F-慧洋；2637）海運股份有限公司為目前國內擁有逾百艘船舶的散裝航運商，因進入市場較晚，為在市場佔得一席之地，以經營運輸項目多樣、機動性高的輕便型船隊為主，主要營運項目為海上運輸、船舶相關維護、出租及船舶代理等業務，為維持良好的使用及耗油率，對於造船品質及船齡的維護上，相當重視。
團隊自去（2014）年從蒐集到的資料發現，其營運以船舶租賃為主，且多在新船造好下水營運時，就已簽訂長約，營運、獲利相當明確；加上今年有3艘確定交割的船舶出售案，便以預期其今年營運、獲利將可穩定成長。在企業價值仍呈現成長走勢下，團隊在去年11月底至12月初大量布局，並於獲利18%時收回30%本金，其餘則參與6月26日的除息。
上半年在新船加入營運的挹注下，合併營收52.77億元，年增21.65%；在日圓匯兌收益、售船利益及買家取消交易的違約賠償金收取下，上半年自結稅前淨利達10.92億元，年增達36.67%，獲利表現在同業中，相對亮眼。
展望下半年營運，雖然在利息金額的支付上多少會影響獲利表現，但在日圓短期升值幅度有限，產生匯損的機會及金額影響不大；第3季在本業營運穩定下，業外的2艘售船利益入帳，將帶動第3季獲利達到本年高峰；若是沒有國際干擾，可望在第3季獲利成長消息挹注下，達到填息，那就符合團隊劇情走勢，屆時將調節收回全部投資本金留下部分獲利，長期持有。
今年整體營運受惠違約金及日圓貶值收益，獲利成長幅度顯著，但相對的，在今年可轉債募集發行下，未來股本的膨脹勢必影響未來EPS的表現。且目前散裝航運在全球景氣未明下，營運相對辛苦，即使長約保護，但仍有換約時價格下調及客戶倒帳風險，若是日圓貶值告一段落、新船加入營運及處分船舶數量降低，對未來的獲利是否具維持的支撐力，有興趣的投資朋友應多加留意企業價值反轉時，自己是否接受以此價位布局，未來獲利跟不上股本膨脹速度，股價的下行幅度。
恩汎理財寶－獲利領息價值股 (1)
散裝航運商F-慧洋（2637）昨（4）日搶先公布7月自結獲利成績單，由於船隊規模擴大，慧洋今年前七月稅前盈餘12.15億元，較去年同期大幅成長30.34%，完全不受今年BDI（波羅的海散裝船運價指數）行情低迷影響，每股稅前盈餘已達2.5元。 慧洋昨天公布7月營收9.31億元，較去年同期成長20%，也比6月增加3.2%；單月稅前盈餘1.23億元，年增15.16%。 慧洋前七月營收62.08億元，比去年同期成長18.11%；稅前盈餘12.15億元，年增率高達30.34%，每股稅前盈餘已達2.5元。
F-慧洋(2637)今年上半年EPS已有2.26元，公司第3季有兩艘預售船將完成交易，預計獲利1,040萬美元，貢獻EPS 0.65元，另公司今年14艘新船至今已交了13艘，簽屬的運約毛利率平均達49.42％，法人估全年EPS有4.5到5元。
F-慧洋（2637）昨（31）日完成1艘8.4萬噸全新建造散裝貨輪轉賣，獲利約500萬美元，本月2日另一艘同級船也將完成轉賣，估計獲利約650萬美元，兩艘船總獲利約1,150萬美元（約合新台幣3.73億元），每股獲利貢獻0.73元。
散裝航運市場低迷，日本第一中央汽船不堪虧損，聲請破產重整。目前有八艘船舶租與該集團的國內散裝航商F-慧洋（2637）昨（30）日表示，目前租金支付情形一切正常，該重整尚未對公司構成顯著風險。
散裝航運商F-慧洋（2637）又有新船轉賣的業外挹注，昨（5）日公布9月稅前盈餘3.23億元，較去年同期大幅成長68.37%，累積今年前三季每股稅前盈餘已達3.7元。新船加入，以及新台幣貶值效益，慧洋昨天公布9月營收9.4億元，較去年同期成長11.83%；本業營業利益1.77億元，年增18.82%，加上慧洋9月又有一艘新船轉賣，獲得650萬美元（約新台幣2.1億元）業外收益，慧洋9月稅前盈餘3.23億元，年增率高達68.37%。
隨新船持續交付，散裝航運商F-慧洋（2637）營運穩健成長，昨（3）日搶先公布前10月稅前盈餘19.67億元，年增率達43.62%，累積每股稅前盈餘已達3.99元。 慧洋昨天公布10月營運成績單，單月營收9.68億元，年增14.8%；稅前盈餘1.47億元，年增13.3%，單月每股稅前盈餘0.3元，維持穩健成長。
波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）本月20日跌至30年來新低的498點後，逐漸回升，昨（30）日回到584點，但仍屬低檔，估計明年散裝航運族群仍享有獲利的，將僅剩F-慧洋（2637）與新興（2605）與益航（2603）等少數公司，其他業者若沒有業外挹注，營運恐難逃赤字。
F-慧洋（2637）到今年11月底，營收突破百億，達100.31億元，船隊達到107艘，創國內散裝航運業者最高紀錄，每股稅前獲利4.28元，將連續第五年居航運類股冠軍。慧洋明年將有10艘新船交船，在運力擴充下，即使明年散裝船運市場看壞，法人估慧洋EPS仍有4元左右的水平。 目前散裝船運市場是夠壞的，今年以來不少船公司拿訂造的新船要求慧洋承接，但也因為市場太壞了，估計舊船拆解速度會加快，轉賣不出去的新造船也會延後交船，有機會加速改善市場困境，因此明年市場情況不見得會比今年差。
F-慧洋（2637）預計今年將有10艘新船交船，其中兩艘已經預售，賣船利益將超過1,500萬美元，首季進帳，法人估慧洋今年EPS至少4元起跳。慧洋董事長藍俊昇已宣布年終獎金6個月。
散裝航運商F-慧洋（2637）自結財報昨（5）日搶先出爐，去年稅前大賺22.49億元，年增19.09%；每股稅前盈餘4.53元，為近三年新高，可望蟬聯國內散裝航運族群獲利王。 今年散裝航運業景氣低迷，波羅的海散裝船運價指數（BDI）摔落歷史新低，惟慧洋持續有新船加入營運，且多數船舶與租家簽訂長約，獲利獲得保障，公司營運逆勢成長。光是去年，慧洋總共就有17艘新船交付，使得公司總船隊規模正式突破100艘。 展望今年，慧洋預計還會有10艘新船準備交船營運，其中二艘新船交船後會轉售，將可獲得業外收益挹注。法人估算，二艘新船的轉賣利益超過1,500萬美元（約新台幣4.95億元），換算每股獲利貢獻度達0.95元，預計第1季就會入帳，可望為慧洋今年營運先吞下一顆大補丸。
星大你好! 追蹤新聞得知,慧洋9成營收來自108條船舶租金,今年有28條換約,BDI指數持續破底,新約租金勢必極差,未來獲利應會開始走下坡, 但現股價處於低本益比及高質利率區, 想請教要如何操作較佳??
這擋不適合用低本益比至高殖利率為區間喔^^~ 請看研究報告的內文~ 以目前的資訊預估，即使今年有售船獲利挹注 但整體獲利仍呈衰退，EPS就不用說了 且整體產業未來性有待觀察，在供過於求下 未來性不佳，價格在配息政策出籠後應該會有表現機會 只是考量未來獲利表現，進場時機宜謹慎 另外需追蹤事項，本篇都有寫，請參考
感謝,再仔細拜讀文章
雖然BDI（波羅的海乾散裝船運價指數）行情跌落歷史低檔，但散裝航運商F-慧洋（2637）今年總共有10艘新船將交付，可望為公司營運帶進額外貢獻，法人看好慧洋可以打敗景氣，今年整體營運有機會比去年持平或微幅成長。 慧洋一艘委託常石集團（舟山）建造的8萬1,600噸散裝新船昨（28）日加入營運，已和歐洲租家簽訂長約並營運起租，毛利約四成。另外過年後慧洋有二艘新船將轉賣，法人估轉售利益超過1,500萬美元（約新台幣5億元），第1季就會入袋，可望為今年獲利先吞下一顆大補丸。
F-慧洋（2637）去年1月因含出售1艘船約500萬美元的利益墊高基期，今年1月少了賣船利益，稅前獲利1.17億元，年減58.72％；不過2月份將有2艘預售新船成交，法人估計約有1,500萬美元處分利益，估計獲利將有近3倍的增長。 慧洋公告1月自結合併營收為9.54億元，年增4.06％，營業利益1.88億元，年減7.36％，稅前盈餘1.17億元，年減58.72％。 慧洋說明，公司國內外可轉債陸續轉換為普通股，目前股本穩健增加至51.43億元，每股盈餘為0.23元。
F-慧洋（2637）昨（26）日董事會通過去年EPS為4.53元，以法定盈餘公積與資本公積發放現金股利每股2.50元，另通過在日本村上秀造船株式會社訂造公司第一艘6,400噸高規格液化石油氣船（LPG），正式進軍石化運輸，船隻將以毛利約三成的長租給歐洲天然氣公司。 慧洋2015年合併營收為110.12億元 ，年增16.10％，營業利益為24.39億元，年增34.63％，稅前利益則為22.50億元，年增19.09％，因公司國內外可轉債陸續轉換為普通股，股本增至51.42億元，每股盈餘為4.53元，創近3年新高。 慧洋2014年EPS3.81元，配發現金股利2.918元，配發率76.59％，去年EPS4.53元，配發現金股利2.50元，配發率將是55.19％，公司董事長藍俊昇表示，原是考慮今年配發金額不低於去年，但是董事會上經討論後，董事們考慮公司訂造中船隻還有27艘，加上今年散裝船運市場大環境不佳，最後決定多保留些現金以利公司營運調度。
F-慧洋 （2637） 昨（2）日公告今年至2月底止，合併營收18.35億元，年增3.44％，營業利益為3.50億元，年減11.07％，稅前盈餘5.31億元，年增25.73％，累計每股獲利1.03元。該公司2月因為1艘船租方提前解約，獲得8百萬美元違約金，另1艘預售船因買方未履約，沒收5百萬美元訂金。 慧洋董事長藍俊昇表示，目前散裝船運市場夠差，才會有船隻提前解約事件，但公司往來客戶都是硬底子，才能確實收到違約金，預售的船隻也因為公司堅持收訂金，而不是設立共同帳戶，才能順利沒收訂金，並保留相關法律追訴權。
散裝航運業者F-慧洋 (2637) 昨(2)日公告，累計至2月合併營收18.35億元，年增3.44％，且董事會已通過年度股利分配案，擬配發現金股利約新台幣2.5元，以昨日收盤價37計算，殖利率6.76%。
散裝航運業景氣不佳，航商F-慧洋（2637）因客戶購船合約喊卡、以及有客戶提早還船解約，分別獲得訂金沒收及違約賠償等兩筆業外進補，挹注3月業外獲利高達800萬美元（約新台幣2.6億元），慧洋昨（6）日公布3月稅前盈餘3.18億元，年增1.28倍。 慧洋3月總共有四艘新船交付，其中二艘新船原本已談好交付後將轉售，與客戶約定的價格為每艘2,625萬美元，但由於散裝航運景氣不佳，目前該船市場行情價格約僅1,700萬至1,800萬美元，加上景氣前景不明，客戶決定違約。 由於該客戶先前已支付二成訂金，未履行購船合約，慧洋依約沒收訂金，轉列業外其它收益，3月貢獻公司獲利約500萬美元，並保留法律追訴權。 另外，慧洋另一客戶考量自身營運調度而提前還船，解除船舶租約，支付違約賠償約300萬美元，同樣認列於慧洋3月的業外其他收益。 兩筆業外加持，慧洋昨天公布3月稅前盈餘3.18億元，比去年同期大幅成長1.28倍；累積第1季稅前盈餘8.49億元，年增率也高達52.65%，換算首季每股稅前盈餘已達1.65元。 不過在營收方面，慧洋第1季營收27.5億元，年增率6.88%，成長動能不及獲利。由於BDI（波羅的海散裝船運價指數）持續處於低檔，慧洋3月共有九艘船舶換約，新約價格下調，恐影響慧洋接下來的營運表現。
根據慧洋最新公布的致股東報告書，對今年散裝產業仍持保守，報告書指出，自今年起因法規變更，新船成本更加提高。於此散裝產業低迷之市況，慧洋於散裝市場的投資擬暫採取觀望態度，與此同時亦評估投資於其他相關產業、或與其他航商合作投資之機會。 慧洋今年預計將有十艘新船，目前已經交付五艘，其中包含四艘巴拿馬極限型、一艘超級極限型、五艘輕便型。其中二艘輕便型船舶預定轉賣，買賣獲利金額逾3億元。 報告書指出，去年散裝航運低迷，運費水準自年初即下跌，於中國年後及暑假後亦無反彈情形。此趨勢更延伸至今年以致於航運市場至今仍委靡不振。於去年第三季末，日本第一中央汽船宣布重整，更使市場信心不振。中國已有國有船廠倒閉，散裝船報廢噸位至今年2月中比去年同期增80%以上。
散裝航運獲利冠軍F-慧洋（2637）不畏景氣低迷，逆勢拓展新業務。慧洋副總經理趙子隆估計，散裝船運在今年首季谷底後正逐漸好轉，公司利用船舶租價低檔，準備開展轉租業務；另預計本季內簽約訂造LPG船（液化石油氣船），並簽下毛利率2成以上的5年以上長約。法人看好慧洋今年獲利仍可望保持與去年相當的水準。
F-慧洋（2637）昨日召開股東會，通過配發現金股息2.5元，以昨天收盤價36.75元計，殖利率約6.8％。F-慧洋昨天並與日本村上秀造船株式會社訂造公司第一艘6,400噸高規格LPG船，正式進軍石化運輸，船隻以毛利近3成的8年長約租給法國航商的瑞士籍天然氣船運公司，長約同時到手。 F-慧洋董事長藍俊昇指出，這艘LPG船是公司長期合作的村上秀造船廠仲介運約，租家是全球排名前10大的石化船公司，未來主要友好的租家，公司會持續擴充石化船隊。 在股利發放部分，由於F-慧洋屬於海外公司且今年度現金股利係自資本公積發放，以致F-慧洋股利無須計入個人綜所稅海外所得申報且無須課徵二代健保補充保費，故對於投資人而言，參與除權息稅負考量相對較低。
Ｆ-慧洋（2637）公布自結5月營收8.94億元，年減7.47％，營業利益1.22億萬元，年減45.78％，稅前利益4,560萬元，年減76.49％，稅前每股盈餘0.09元，累計前5月稅前每股盈餘為1.84元。公司說明5月份稅前獲利減少是因月內淘汰1艘營運績效不佳的老舊船舶，列了60萬美元售船損失所致。 慧洋這次出售的2.015萬噸船舶，船齡僅7年，是一艘駛上駛下輪，公司考量該船營運績效不佳，決定予以汰換，雖有帳面損失，但有助於提升整體船隊營運表現。