裕隆（2201）汽車製造股份有限公司為國內知名汽車成車、零組件生產、銷售廠商，早期引進日本Nissan技術合作，進而生產此品牌系列車種；除了代工、銷售其他品牌車種，近年逐漸拓展自我品牌，自2010年起陸續發表LUXGEN及tobe系列車款，朝多品牌製造發展。
主要營收來自替日產及自有品牌進行成車生產，通路行銷由子公司裕隆日產負責；另外透過子公司裕融（9941）跨足汽車分期付款、設備租賃和融資業務，打造全套服務，國內市占率約16%。
去（2015）年受惠於兩岸政府政策汽車救市政策，大陸購物稅減半、臺灣舊換新貨物稅補貼，配合優惠方案和新車加持下，全年合併營收達1,217.23億元，創下歷史新高，年增1.28%；在2014年提前認列新車型開發成本和打消國內經銷商累虧下，全年毛利率回升至14.66%，年增1.88%；業外方面受惠納智捷事業營運包袱大減、兩岸新車銷售業績創新高及轉投資杭州東風裕隆汽車、東風裕隆汽車銷售公司虧損下降，整體稅後淨利達33.52億元，年增51.67%，稅後EPS達2.29員，董事會決議配發現金股利0.9元（7月20日為除息日），以目前價格約30元左右計，現金殖利率約為3%。
展望未來營運，在集團整合綜效顯現下，
子公司裕融取得大陸汽車金融公司執照，切入新車和舊車融資市場，擴展大陸2手市場銷售與維修業務，提供客戶水平式周邊服務，預期第1季可開始貢獻獲利；
今年開始投產的Luxgen S3，可望於第2季上市，預期可搭上兩岸優惠政策的末班車。
在土地開發方面，新店舊廠的開發案，A廠已開發為購物中心與汽車城，每年可提供穩定租金收益；B廠的一半為捐地與出售；剩下的1/2開發案已完成規劃、設計，規劃為住宅區與商業大樓，惟實際貢獻收益尚有一段時間，未來潛在利益值得期待。
汽車產業是一項兼具技術密集與資本密集的產業，其可帶動的周邊產業（鋼鐵、塑膠、橡膠、玻璃、機械、電機、電子等）甚多，除了廠商自己的設計、研發能力外，政府政策面的推動亦相當重要，即使執政者輪替，影響亦有限；看好未來環保、節能的趨勢，其亦積極跨入電動車產業，大陸市場為全球車廠的主戰場，雖目前成長動能趨緩，但後續維修市場潛力不小；未來營運、獲利成長動能的關鍵將視市占率而定。
整體而言，其歷年營運均可獲利、配息，在新市場的推展與新產品的推出目前都還算順遂，加上未來土地開發的穩定收益題材，目前股價處在相對低位置，對此股有興趣的投資者可依自身資產配置規劃，適時佈局。
恩汎理財寶－獲利領息價值股 (1)
裕隆集團營運成績，大陸市場表現扮演關鍵角色，集團三寶－裕隆（2201）、中華車（2204）、裕日車（2227）大陸事業今年首季營運「兩好一壞」，全年集團好壞，端視大陸東風裕隆汽車下半年業績能否復甦，及全新納智捷S3車款的銷售表現。
裕隆（2201）旗下自有品牌納智捷6月發表推出量產車款S3，累積接單衝破1,500輛，超越原定單月銷售500輛的目標，可望繼U6之後，又一熱銷車款，S3在台年銷目標6,000輛，第3季並將在大陸上市，挹注裕隆集團本業代工業務與轉投資收益。 6月車市熱絡，帶動納智捷與裕日車的品牌銷售，裕隆為旗下兩品牌代工生產，可望為裕隆6月營收加分，同時納智捷新車款將在7月開始大量交車，成為裕隆下半年營收成長的重要動能。
裕隆、中華車也積極運作對岸市場。兩家大陸轉投資車廠－東風裕隆汽車與東南汽車，不約而同在昨（2）日開幕的成都車展上，發表全新自主品牌新車－納智捷銳3（S3）、東南DX3，劍指第4季大陸車市傳統旺季。 東風裕隆期待納智捷第一款中小型轎車S3，切入大陸市場分額最大的產品區隔帶，以13.3吋大螢幕等高科技配備、前衛車體造型，向85後年輕世代買家招手。 東南汽車去年9月上市第1款自主品牌休旅車DX7，一砲而紅，累積銷量逼近9萬輛大關，改寫東南車最暢銷車的銷售紀錄。今年再接再厲，推出小型運動休旅車DX3，同樣由義大利賓尼法利納（Pininfarina）工作室操刀外觀設計，預計11月上市，聯手現有的DX7，做大東南汽車的業績大餅。
裕隆集團旗下三品牌今年前十月新車銷售普遍成長，集團成長7.7%。裕隆（2201）總經理姚振祥昨（22）日表示，自有品牌納智捷在台灣已站穩腳步，明年將在兩岸再推出小型SUV產品，集團整體表現也將優於今年。 姚振祥指出，今年以來國際預測機構相繼下修全球經濟展望，但台灣市場在貨物稅補貼政策利多以及各車廠的新車優惠刺激下，今年的整體車市不含重車（約1萬輛）可達42萬輛。 大陸市場可望達到2,800萬輛的規模，裕日車大陸的轉投資事業東風日產今年銷售將挑戰108萬輛、年增5%，中華車大陸轉投資事業東南汽車今年全年銷售則可望達到12萬台，較去年成長超過五成，推估明年可望再較今年大幅成長。 姚振祥強調，東風裕隆在大陸的銷售較去年同期衰退，確實會影響裕隆短期獲利，但在大陸銷售自有品牌汽車極具意義，是集團不可能放棄的策略。